橡胶轮
共同特性
通常人们广泛使用的车轮，具有弹性，在凹凸路面的行走性优秀，価格比聚氨酯轮便宜。
行走时可能在地面留下行走痕迹，长时间承受负载可能会导致变形。
| 车轮符号 | 车轮 | 车轮名称 | 车轮直径 | 特点 |
|---|---|---|---|---|
| R |  |
橡胶 | φ25～50 | 橡胶一体型的普通车轮。 |
| RH | φ50～125 | |||
| RE | 导电性橡胶 | φ50 | 橡胶一体型。能除静电的导电性车轮。 | |
| RHE | φ65～100 | |||
| W-G |  |
铁芯橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ100～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 防止地面留下痕迹的铁芯橡胶轮。 |
| W |  |
橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ75～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 |
| WE | 导电性橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ100～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 能去除静电的导电性车轮。 |
|
| WO |  |
耐油橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ100～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。比传统橡胶具有更佳的耐油性。 |
| W-P-G |  |
铁芯橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ100 | 芯为钢板材质的普通车轮。 轴承部为树脂衬套，因此虽然行走性不如普通轴承，但具备成本优势。 防止地面留下痕迹的铁芯橡胶轮。 |
| W-P |  |
橡胶 （钢板芯） |
φ100～150 | 芯为钢板材质的普通车轮。 轴承部为树脂衬套，因此虽然行走性不如普通轴承，但具备成本优势。 |
| WB |  |
橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ100～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用Commercial bearing，因此车轮转动灵活。 此外，通过消除主体与车轮之间的空间，减轻行走时车轮的松动情况。 |
| WB-G |  |
铁芯橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ130～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 此外，通过消除主体与车轮之间的空间，减轻行走时车轮的松动情况。 防止地面留下痕迹的铁芯橡胶轮。 |
| WF |  |
橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用深沟轴承，因此车轮转动十分灵活，同时減低转动時的噪音。 |
| WF(AR) | 耐磨损橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ150～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用深沟轴承，因此车轮转动十分灵活，同时減低转动時的噪音。 此外，使用耐磨损橡胶提高了耐久性，车轮不易磨损。 |
|
| WF-G |  |
铁芯橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用深沟轴承，因此车轮转动十分灵活，同时減低转动時的噪音。 防止地面留下痕迹的铁芯橡胶轮。 |
| WF(Gr) |  |
绿色橡胶 （钢板芯，有轴承） |
φ150～200 | 芯为钢板材质的普通车轮。 使用深沟轴承，因此车轮转动十分灵活，同时減低转动時的噪音。 |
| NR-G |  |
铁芯灰色橡胶 （尼龙芯，有轴承） |
φ100～150 | 芯为树脂材质，比钢板芯更轻。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 防止地面留下痕迹的铁芯橡胶轮。 |
| NWR-G |  |
铁芯灰色橡胶 （尼龙芯，有轴承） |
φ125～150 | |
| NR |  |
橡胶 （尼龙芯） |
φ75～100 | 芯为树脂材质，比橡胶一体型规格更轻。 |
| NRP |  |
橡胶 （尼龙芯） |
φ100 | |
| NR |  |
橡胶 （尼龙芯，有轴承） |
φ100～150 | 芯为树脂材质，比钢板芯更轻。 使用工业轴承，因此车轮转动灵活。 |
| NWR |  |
|||
| NRB |  |
橡胶 （尼龙芯，有轴承） |
φ75～100 | 芯为树脂材质，比橡胶一体型规格更轻。 使用深沟轴承，因此车轮转动灵活。 |
| AW |  |
橡胶 （压铸铝合金芯，有轴承） |
φ150～250 | 芯为压铸铝合金材质，耐久性特别优异。 使用深沟轴承，因此车轮转动灵活。 |
| AW(AR)Gr |  |
耐磨损绿色橡胶 （压铸铝合金芯，有轴承） |
φ150～200 | 芯为压铸铝合金材质，耐久性特别优异。 使用深沟轴承，因此车轮转动灵活。 |
※（有轴承）表示为有轴承的车轮。
